[ad_1]

جیسون استیفن در حال تحصیل است سیارات در منظومه های شمسی دیگر. مشهورترین کار او – خوب ، دومین اثر مشهور – با ماموریت کپلر ناسا ، مطالعه سیستم های سیاره ای بود. اما به احتمال زیاد شما نام استفان ، استاد دانشگاه نوادا در لاس وگاس را در زمینه ای کاملا متفاوت شنیده اید: به عنوان دانشجوی فرایند هواپیما. سالها پیش ، پس از انتظار برای خط دیگری روی یک پل متراکم ، این فیزیکدان فکر کرد: “باید راهی بهتر از این وجود داشته باشد.”

شرکت های هواپیمایی در زمان سوار شدن سرمایه گذاری می کنند – و به میزان کمتری خارج از کشتی – زیرا زمان برابر است با پول. پرواز با مردم در سراسر جهان یک تجارت کم حاشیه است و هرچه سریعتر می توانید یک پرواز هوایی را بارگیری کرده و سپس آن را روی زمین بیندازید ، سریعتر می توانید دور بعدی پرداخت مشتری های شرکت های هواپیمایی را بدست آورید.

در سال 2008 ، استفان گزارشی را در توصیف روش خود منتشر کرد که به روش استفان معروف است. امتیازات کلاس تجاری را فراموش کنید. دارندگان کارت اعتباری راضی با خطوط هوایی دارای اولویت را فراموش کنید. حتی مسافران درجه یک را فراموش کنید – شامپاین رایگان می تواند صبر کند. وی نتیجه گیری می کند که سریعترین راه برای سوار شدن به هواپیما این است که به بسیاری از افراد اجازه داده شود همزمان بسیاری از کارهای سوار شدن را انجام دهند. با شخصی که در صندلی پنجره در ردیف آخر در سمت راست است شروع کنید. سپس شخصی که از صندلی سوم تا آخرین پنجره است می رود و اجازه می دهد تا اشیا را به سبد بالایی منتقل کند. سپس مردی که از پنجره پنجم تا آخرین پنجره در صندلی است و همینطور ادامه دهید تا سمت راست پر شود. سپس سمت چپ. سپس همان مدل برای صندلی های میانی. سپس مسیر. بله ، کمی پیچیده است.

بیش از یک دهه می گذرد و شما ممکن است تعجب نکنید که بدانید هیچ شرکت هواپیمایی از روش استفن نهایت استفاده را نکرده است. در حقیقت ، یک زیرشاخه از محققان جهان وجود دارد – مهندسان ، فیزیکدانان ، دانشمندان کامپیوتر ، متخصصان علوم سایبری و اقتصاددانان ، که به دنبال راه های بهینه تر برای جمع کردن جمعیت در لوله های فلزی در حال پرواز هستند. آنها حداقل 20 روش برای سوار كردن افراد در هواپیما ابداع كرده اند. اما به دلایل زیادی – امور مالی شرکت های هواپیمایی ، زیرساخت های فرودگاه ، کاستی های فناوری – تحقیقات آنها بیشتر از این بحث نیست. در سال 2013 ، شرکت هواپیمایی هلندی KLM با استفاده از روش استفن یک فرآیند سوارکاری اصلاح شده را آزمایش کرد ، اما بعداً این شرکت گفت که این تست هیچ “مزیت ملموس اضافه” ندارد.

اکنون یک بیماری همه گیر جهانی اقدامات به ظاهر غیرممکن را انجام داده است: لرزش روشهای سوار شدن به هواپیما. بسیاری از شرکت های هواپیمایی همراه با نیاز به ماسک ، تهیه ضد عفونی کننده دست و در برخی موارد ممنوعیت مسافران از صندلی های میانی ، مراحل سوار شدن و سوار شدن را ایجاد کرده اند که سعی می کنند از بسته بندی آگهی های تبلیغاتی خیلی نزدیک به یکدیگر جلوگیری کنند.

دلتا که طبق کلاسهای بلیط و عضویت در باشگاه های پرواز ، قبلاً سوار مسافران شده بود ، هواپیما را از جلو بارگیری می کند تا پروازها به سمت صندلی های خود از کنار دیگران عبور نکنند. پس از خانواده ها و مسافرانی که قبل از سوار شدن به هواپیما نیاز به وقت اضافی دارند ، یونایتد نیز در حال بازگشت به جبهه است. حتی Southwest ، که به مسافران اجازه می دهد صندلی های خود را انتخاب کنند ، فقط 10 مسافر را در یک زمان آزاد می کند ، به جای 30 مورد معمول. روند مطمئنا کندتر است ، اما Southwest و سایر شرکت های هواپیمایی این روزها مسافران بسیار کمتری دارند.

محققانی که برای دستیابی به رویکردهای هوشمندانه در هواپیماهای سواری تلاش می کنند امیدوارند که تغییرات بیشتری ایجاد شود. مایکل شولتز ، که در زمینه حمل و نقل هوایی در دانشگاه تکنیس درسدن تحصیل می کند ، می گوید: تغییرات عمده در حمل و نقل هوایی معمولاً فقط هنگام مرگ یا زخمی شدن افراد اتفاق می افتد. وی گفت: “شرکت های هواپیمایی” سعی می کنند بفهمند چه خبر است و سپس سعی می کنند پیشرفت کنند. “

با توجه به این موضوع ، شولتز از بهار گذشته در حال کار با همکارانش در سراسر جهان برای شناسایی و شبیه سازی سریعترین و ایمن ترین روش سوار و پیاده شدن افراد در حال حاضر از هواپیما است. وی امیدوار است که این بیماری همه گیر شرکت های هواپیمایی را به بروزرسانی فناوری تشویق کند تا بتوانند با ارسال سیگنال به تلفن هوشمند مسافر ، هنگامی که زمان سوار شدن است ، به طور پویا سوار مسافران شوند. وی معتقد است كه كابین خلبان متصل مملو از حسگر می تواند به خدمه كمك كند تا پروازها را از طریق فرود سریع انجام دهند.

[ad_2]

منبع: sadeh-news.ir

ایندکسر