همه گیری به ما فرصتی می دهد تا نحوه برخورد خود را تغییر دهیم


از طرف دیگر ، فناوری ریز تحرک به سرعت مگس های میوه در حال پیشرفت است. همانطور که آنتونی تاونسند در یادداشت می کند مسیر ارواح، اپراتور موتور سیکلت بی سیم LimeBike “حداقل 9 نسخه از موتور سیکلت پرچمدار خود را در اولین سال و نیم فعالیت خود به بهره برداری رساند” ، در حالی که شرکت اسکوتر VeoRide ، وی خاطرنشان کرد ، می تواند ایده جدید را به “سخت افزار خیابان در 15 روز تبدیل کند” “

و در عین حال برای کل موج فعالیت ریز تحرک ، حالت کلانتحرک – که در ایالات متحده به معنای اتومبیل است – تغییر کمی کرده و از برخی جهات به عقب برمی گردد. “وزن خود [of vehicles] این بالاتر از هر زمان دیگری است و دومین سهم مهم در انتشار گازهای گلخانه ای در یک دهه گذشته است. “” گرگ لیندزی ، مدیر تحقیقات کاربردی در شهرهای جدید ، یک اتاق فکر شهری. “OEM ها – که به نظر می رسد از نظر اقتصادی چندان مناسب نیستند – اساساً زمین را درگیر این وسایل نقلیه فوق العاده گران کرده اند. گویی رونق SUV در پس زمینه این انقلاب حرکتی فرض شده اتفاق افتاده است. “

یکی از مشکلات آینده پژوهی این است که لزوماً باید در زمان حال ظاهر شود – و زمان آن نیز فرا می رسد ، مهر و موم شده با تمام تمایلات و ادراکات مربوط به عصر. به تصویر جی ویز مربوط به دهه 50 میلادی یک خانواده هسته ای فکر کنید که در حالی که به طور مستقل در یک بزرگراه زیبا و کشوری بازی می کرد ، یک بازی تخته ای را در کانورتیبل خود بازی می کرد. همانطور که تاونسند یادداشت می کند ، ج مسیر ارواح، این تصویر چیزهای زیادی را درباره آینده اتفاق افتاده گیج می کند: هیچ کامیونی نشان داده نمی شود (اگرچه جابجایی کالا در جاده بیشتر از هر زمان دیگری است). ساختار خانواده به تصویر کشیده شده در حال حاضر یک استثنا است. بیشتر مردم در جاده های متراکم شهر رانندگی می کنند.

اما ، او استدلال می کند ، ما فرض اصلی تصویر را مورد اختلاف قرار نمی دهیم: “چرا در این دنیای معجزه که می آید ما هنوز در حال حرکت هستیم ماشین ها؟ “اتومبیل سواری بر تفکر ما حاکم است که تصور کردن گزینه های نه مطلوب و نه ممکن آسان است.” Townsend می نویسد: “حتی در رویاهای وحشیانه خود نیز نمی توانیم از شر وضع موجود خلاص شویم.”

آینده تحرک نباید متوقف شود – همانطور که در بحث فعلی به نظر می رسد – در یک ماشین الکتریکی خودران. شاید این یک ماشین نباشد ، شاید به زیرساخت جدیدی احتیاج نداشته باشد ، حتی ممکن است مردم را نیز جابجا کند. یک هفته بعد از پیاده روی در این چهارراه پر از پل در منهتن ، متوجه شدم که یک ربات در یک جاده ماسه ای آرام در ورمونت به دنبال او روبرو شد.

من و خانواده ام یک خانه مهمان از جفری شناپ ، استاد ادبیات هاروارد که آزمایشگاه فلزات هاروارد را اداره می کند ، اجاره کرده ایم ، نوعی استودیوی طراحی سوداگرانه. چند سال پیش ، شناپ (همراه با معمار گرگ لین) توسط Piaggio ایتالیایی ، سازنده اسکوتر محترم وسپا ، و میمون سه چرخ توک توک ، شنود شنود شد تا ریاست آزمایشگاه طراحی به نام Piaggio Forward را بر عهده بگیرد. این سوال که Schnapp می گوید این بود: “چگونه آنها می توانستند از این شرکت 133 ساله فراتر رفته و به اشکال تحرک قرن 21 فکر کنند.”

شركت مي گويد شركت دو چيز را روشن كرده است. اول اینکه آنها اتاق فکر نمی خواستند. اشناپ به من گفت: “به من گفتند:” ما شركت خودروسازي نيستيم و از پس ساختن ويترين هاي گران مغازه نيز بر نمي آييم. ” دوم ، او می گوید: “پیاجیو کاملاً واضح بود که نمی خواهد شاهد پیشرفت در انواع موجود وسایل نقلیه باشد. آنها یک اسکوتر نمی خواستند که به تنهایی پارک کند. “

“سریع جلو” با هر تعداد مفاهیم از جمله “وسیله نقلیه خودران” بازی کرد. آنها می خواستند “كل الگوی خودمختاری را بر سر خود بچرخانند” ، در عوض به قدیمی ترین روش حمل و نقل از همه آنها روی آوردند: پیاده روی. وی گفت: “این اساسی ترین بیانگر تحرک انسان است ، اما همچنین منطقه ای است که کمترین نوآوری در طول انقلاب دیجیتال اتفاق افتاده است.” اما از آنجا که آفرود به عنوان معیار سنجش کیفیت زندگی اهمیت بیشتری پیدا می کند ، Schnapp خاطرنشان می کند ، “چرا به جای تلاش برای جابجایی ، نمی توان وسایلی برای حمایت یا افزایش این فعالیت وجود داشت؟”


منبع: sadeh-news.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>