[ad_1]

شرکت های هواپیمایی همچنین مسیرها را تلفیق کرده و هزاران پرواز را حذف کردند و پروازهای معروف را چندین بار در روز تکرار می کنند. در نهایت ، آنها مجبور شدند هواپیماها را در آسمان نگه دارند تا به مشتریانی که آماده و قادر به پرواز هستند خدمت کنند و به تعهدات خود در ازای تأمین بودجه دولت عمل کنند. اما ثابت شده است که یکی از دلایل اصلی پرواز هواپیماها یکی از مهمترین منابع درآمد در این بحران است: بار.

اگرچه صنعت حمل و نقل هوایی ، از حمل و نقل های بزرگ حمل و نقل تا حمل و نقل بار مشتری محور مانند UPS ، FedEx و آمازون ، ناوگان هواپیمایی خاص خود را دارد که به طور مداوم به دور دنیا می روند ، هواپیماهای مسافربری همیشه با بارگیری کانتینرهای حمل و نقل فاصله خود را بسته اند. در انبار شکم. این توانایی در حالی متوقف شد که خطوط هوایی مسیرهای خود را قطع کردند ، بنابراین بسیاری از آنها فقط پروازهای باری را برای مشغول نگه داشتن جریان نقدینگی و خدمه و کارکنان آغاز کردند. یونایتد تقریباً بلافاصله این تعویض را انجام داد و در ماه مارس تیمی را جمع کرد. کریس بوش ، مدیر عامل عملیات باربری یونایتد برای آمریکا ، گفت: “من فکر می کنم کمتر از یک هفته از ایده ما گذشته است ، زمانی که ما در حال پرواز فقط با یک هواپیما بودیم.” “ما اکنون بیش از 8000 پرواز از این پروازها را انجام داده ایم.”

تاکنون این هواپیماها بیش از نیم میلیارد پوند بار حمل کرده اند. اگرچه هواپیما صندلی های مسافر خود را حفظ کرده است ، اما محل نگهداری شکم فقط برای این بارها نیست و برای ترکیبی از بار و چمدان مسافران نیست. مهندسین مجبور بودند تأثیر وزن بیشتر در پایین و وزن کمتر در بالا را محاسبه کنند تا اطمینان حاصل شود که تعادل هواپیماها بهم نمی خورد و منطق کلی مالی پروازها فقط با محموله و فاقد آگهی با کلاس تجاری عالی منطقی بودن اطمینان حاصل کنید که وجود ندارد تلفات پول در معاملات. بوش گفت ، پس از برطرف شدن این موانع ، چالش تلفیق پروازهای هواپیمایی ، معمولاً با هدف پروازهای مسافربری ، و مدیریت ورود و خروج محموله های مختلف ، كه می تواند شامل بسته های دارویی و تجارت الکترونیکی فسادپذیر باشد.

تقریباً تمام شرکت های هواپیمایی بزرگ در سراسر جهان از استراتژی های مشابهی پیروی می کنند ، با استناد به کمک مالی مالی که خدمات ارائه می دهند و سهولت نسبی برخورد با نیاز به تحویل کالا به جای افراد. (قرار نیست پالت های کارتریج جوهر و توپ های فوتبال در مورد خدمات ضعیف Wi-Fi غر بزنند.) همچنین شرکت های هواپیمایی در حال آماده شدن برای کمک به پخش واکسن های Covid-19 هستند. از آنجا که واکسن ها دقیقاً به شرایط سرد شده احتیاج دارند ، حمل و نقل هوایی باید مراحل لازم را برای اطمینان از ایمنی بار و خدمه ایجاد کنند. بیشتر واکسن ها به صورت یخ زده و با یخ خشک ذخیره می شوند ، که توسط تنظیم کننده های حمل و نقل هوایی به عنوان خطرناک طبقه بندی می شود – با تبخیر شدن دی اکسید کربن آزاد می شود ، بنابراین تخلیه هوای کافی ضروری است. طبق گفته یونایتد ، یک بوئینگ 777-200 می تواند یک میلیون دوز واکسن حمل کند.

بوش می گوید توانایی یونایتد در حمل و نقل محموله به عنوان یک بخش اصلی از فعالیت های این شرکت هواپیمایی پس از بیماری همه گیر باقی مانده است. وی گفت: “در ابتدا ما کاملا یک هواپیمایی مسافربری بودیم ، اما در قسمت بار نشان دادیم که چه کاری می توانیم انجام دهیم.” وی افزود: “بنابراین آنها در حال برنامه ریزی برای مسیرهای مختلف ، كجا تقاضای بار هستند و چگونه می توانند با عملیات پرواز مسافران تركیب شوند ، به چند سال آینده خواهند پرداخت.”

Body Movin ‘

اما حتی پروازهای فقط باری نیز به اندازه پر کردن فضای کافی از جوهرهای چاپگر و توپ های فوتبال با وجود انسان های واقعی ، درامد و طولانی مدت نخواهد بود. برای این ، تمام زمینه های اصلی باید علامت گذاری شوند – چراغ های سبز شرکت ، مقصد قابل قبول و ایمنی مسافر ، درک شده یا غیر از این. زاک هونیگ ، منتقد صنعت جهانگردی ، مدیر مسئول در امتیازات گای، خاطرنشان می کند که مسافران انتظار دارند اقدامات احتیاطی بهداشتی ارائه شده توسط شرکت های هواپیمایی ادامه یابد. این شامل دستورات ، ضد عفونی سطوح با لمس بالا ، الکترواستاتیک یا اشعه ماورا بنفش ویروس ها و مسدود کردن صندلی وسط است ، حتی اگر مورد آخر خیلی ضروری نباشد. هونیگ گفت: “شرکت های هواپیمایی پیش از این با استناد به مطالعاتی که نتیجه می گیرند خطر کمی برای گرفتن هواپیمای کوید -19 با هواپیما وجود دارد ، از این موضوع دور شده اند.” “هنوز هم ، بعد از همه گیری ، صندلی وسط همچنان یک گزینه خصوصاً جذاب نخواهد بود ، با توجه به اینکه جلوگیری از تماس نزدیک با هواپیما بسیار دشوار خواهد بود.”

[ad_2]

منبع: sadeh-news.ir