شرکت های سواری در شهر زندگی را برای اسکوترها دشوارتر می کنند


Robotaxis وجود ندارد بیشتر. برخی از کارشناسان گمان می کنند تا یک دهه دیگر به طور گسترده گردش نخواهد کرد. اما در اوایل این ماه ، ایالت کالیفرنیا قوانین جدیدی را تصویب کرد که در آن چگونگی عملکرد خدمات رانندگی بدون تگرگ می تواند پشت فرمان کار کند.

قوانین جداگانه ای برای وسایل نقلیه خودمختار با رانندگان ایمن و بدون رانندگان وجود دارد. اما اپراتورهای هر دو نوع خدمات مجبور هستند اطلاعات زیادی را به دولت منتقل كنند: چند مایل وسایل نقلیه را طی می کنند؛ آیا بنزین یا برق به وسایل نقلیه تأمین می شود. آیا پیاده روی در جوامع محروم ارائه می شود ؛ و یک طرح ایمنی که مردم کالیفرنیا قادر به اظهارنظر در مورد آن خواهند بود.

این قوانین به شدت در تضاد با اولین قوانین از نوع تگرگ است که توسط دولت در سال 2013 تصویب شده است. سپس ، بحث و گفتگو روز بیشتر بود “این تجارت با لیفت و اوبر چه جهنمی است و آیا از نبرد با صنعت تاکسی دوام خواهد آورد؟“از جانب”این مدل های تجاری چگونه دنیا را تغییر خواهند داد؟“اکنون همه با جدیت بیشتری در مورد مقررات حمل و نقل و جویها قضاوت می کنند.

اگر از خود می پرسید که چرا یک نرم افزار نیاز به تعیین نحوه کار با تاکسی مستقل دارد ، بدانید که چنین است. است کاملا عجیب این آژانس در اوایل قرن 20 برای نظارت بر شرکت های گاز و برق تاسیس شد ، اکنون مخابرات ، راه آهن و خدمات حمل و نقل خصوصی ، مانند لیموزین ، اتوبوس توریستی و کشتی را تنظیم می کند. از نظر تاریخی ، تاکسی ها یکی از موضوعات مقامات شهری بوده است. سپس تگرگ آمد. در سال 2013 ، در میان بحث و جدال در مورد اینکه تگرگ سواری چیست و چه مدت این شرکت های تازه هچ شده دوام می آورند ، نهادهای نظارتی در کالیفرنیا به سخنان لابی های این شرکت گوش فرا داده و قوانینی را برای شرکت هایی مانند Uber و Lyft تهیه کردند.

شرکت های کنترل تگرگ از این راه حل استفاده کردند و لابی گران آنها آن را به عنوان یک مدل در جای دیگر قرار دادند. امروزه بیش از 40 قانونگذار ایالتی عمدتاً قوانین مناسب صنعت تگرگ را تصویب کرده اند – شهرها از قدرت کنترل خدمات یا تنظیم قوانین خاص خود محروم هستند.

با گذشت زمان ، بسیاری از مقامات شهری این قوانین را به عنوان یک معامله بد در نظر گرفته اند. خدمات حمل و نقل عمومی نه تنها صنعت راکد تاکسی را ناراحت کرده است. آنها عده ای را از ترانزیت خارج کردند. آنها خیابانها را بخصوص در مراکز شلوغ مسدود کردند. حتی اگر طبق نظریه شرکت ها ، افراد بیشتری از ماشین شخصی خود منصرف شوند ، رانندگی های تگرگ به جهش کلی خودرو کمک می کند. (معلوم می شود که رانندگان باید بین کرایه ها سفر کنند.) با این وجود ، رهبران محلی نمی توانند کاری در این زمینه انجام دهند. مارلا وسترولت ، تحلیلگر سیاست حمل و نقل که هم در LA Metro و هم در شرکت اشتراکی روروک مخصوص بچه های پرنده کار می کند ، گفت که به آژانس های دولتی اجازه می دهد خواستار “شهری بدون قدرت” شوند. “او چارچوب تمام نبردهایی را که اکنون می جنگیم تنظیم کرد. این گناه اصلی بود. “

نگاهی دقیق به گفتگوها و اختلافات بر سر حمل و نقل و فناوری بیندازید و ارواح این تصمیمات سیاسی اولیه و تلاش مقامات برای بدست آوردن قدرت از دست رفته را مشاهده خواهید کرد. شهرها ، به ویژه شهرهای بزرگی مانند سانفرانسیسکو ، شیکاگو ، واشنگتن دی سی و لس آنجلس ، صریح تر در مورد نظارت بر شرکت های حمل و نقل – به ویژه شرکت های حمل و نقل که با پلاک کالیفرنیا و انبوهی از سرمایه سرمایه گذاری خطرناک وارد شهر می شوند ، صریح تر شده اند. (شیکاگو و دی سی از اولین کسانی بودند که برای پرداخت یارانه به حمل و نقل عمومی از سفر مالیات می گیرند.) برای این شهرها این سال وجود دارد: و چگونه می توانیم برای انجام چنین کاری قدرت کافی را بر آنها جلب کنیم؟

شرکت های میکرو تحرک – افرادی که چند سال پیش واحد شما را با اسکوترهای برقی مشترک و دوچرخه ها غرق کردند – سنگین ترین رویکرد جدید را متحمل شده اند. بخشی از این دلیل عملی است: شهرها معمولاً به گونه ای بر پیاده روهای خود قدرت دارند که از وسایل نقلیه تگرگ سو haاستفاده نمی کنند. پس از معرفی اولین و گاهاً ناگهانی اسکوترها در خیابان ها ، منجر به واکنش عمومی شد ، بسیاری از دولت های شهر رویکرد جدیدی را انتخاب کردند: آنها همه چیز را کند کردند.

“ما می خواهیم بدانیم نقش چیست [of scooters] در شبکه حمل و نقل؟ آیا مردم واقعاً از آنها برای شادی استفاده می کنند؟ آیا آنها جای پیاده روی و دوچرخه سواری می گیرند؟ یا واقعاً جای رانندگی را می گیرند؟ “سعید تیلی چانگ ، مدیر اجرایی اداره حمل و نقل شهرستان سانفرانسیسکو ، که بر ازدحام در شهر نظارت می کند.


منبع: sadeh-news.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>