سال رانندگی کمتر ، اما خطرناک تر


در تئوری ، آوردن جامعه برای متوقف کردن باید مرگ و میر قاچاق را محدود کند. هیچ کس به بارها نمی رود و سپس به خانه نمی رود. تعداد کمی از مسافرت ها برای کار یک سفر معمولی به فروشگاه مواد غذایی به سرعت بیش از حد نیاز ندارد.

بنابراین هنگامی که بخشهایی از کشور امسال در میان بیماری همه گیر Covid-19 متوقف شد ، پیش بینی نتیجه آسان بود. با گوش دادن به مقامات بهداشت عمومی ، بسیاری از مردم سفر را متوقف کردند. بنابراین ، بله ، طبق آخرین اطلاعات موجود دولت ، مرگ و میر ناشی از قاچاق کالا حداقل در نیمه اول سال کاهش یافته است. اداره ایمنی راهنمایی و رانندگی بزرگراه ملی ، که مرگ و میر ناشی از ترافیک را ردیابی می کند ، اعلام کرد 16650 نفر از ژانویه تا ژوئن در جاده های ایالات متحده جان خود را از دست داده اند ، در حالی که در مدت مشابه سال قبل 16،988 نفر بود که 2 درصد کاهش داشت

اما حجم ترافیک بسیار بیشتر کاهش یافت. در نتیجه ، افراد بیشتری در هر مایل جان خود را از دست دادند – 1.25 در هر 100 میلیون مایل در نیمه اول سال ، در مقایسه با 1.06 برای مدت مشابه در سال 2019 و بالاترین میزان از سال 2008. از آوریل تا ژوئن این آمار حتی بدتر بود: مرگ های مسافت پیموده شده نسبت به سال 2019 ، 31 درصد جهش داشت ، رقمی که معمولاً توسط محققان دولتی به نام “حیرت انگیز” باقی مانده است.

رابرت ووندرلیچ ، محقق حمل و نقل و مدیر مرکز حمل و نقل حمل و نقل در انستیتوی حمل و نقل تگزاس ، گفت: “هنگامی که انسداد همه گیر آغاز شد ،” افرادی بودند که می گفتند یک روز جاودانه در جاده ها خواهیم گذراند. ” “سپس ما برگشتیم ، و این چیزی نیست که اتفاق افتاده است.” صادقانه بگویم این واقعاً مرا آزار می دهد. “

این ارقام نشان می دهد که چگونه Covid-19 سایر موارد اضطراری بهداشت عمومی را به عنوان اثرات اجتماعی و عدم موفقیت مقامات در مقابله با روند همه گیری در همه قسمت های زندگی آمریکایی ایجاد کرده است.

محققان اکنون در حال بررسی این مسئله هستند که آیا جهش نسبی در مرگ دستیابی به موفقیت مهم است یا نشانه ای از مشکلات عمیق تر در جاده ها – مسئله ای که نیاز به توجه قانونگذاران و سیاستمداران دارد. باب پیشو ، اقتصاددان ارشد Inrix ، یک شرکت تجزیه و تحلیل ترافیک ، گفت: “این چیزی است که تحلیلگران و محققان حمل و نقل برای مدت طولانی روی آن مطالعه می کنند.”

شواهد نشان می دهد که یک بیماری همه گیر گاهی طوفان مناسبی را برای ایمنی جاده ایجاد می کند. جاده های باز سرعت دهنده ها را وسوسه می کند. طبق یک مطالعه دولتی ، پلیس اعمال اقدامات قاچاق را به دلیل حجم کم ترافیک کاهش داده و بازداشت ها را برای تخلفات جزئی برای محافظت از سلامت کارمندان کاهش داده است. و در بسیاری از جاها ، افزایش مصرف مواد مخدر و الکل وجود دارد که به اعتقاد مقامات بهداشت عمومی با استرس ، بی حوصلگی و فقدان یک برنامه منظم مرتبط است. در یک مطالعه ، 65 درصد از افرادی که در تصادفات در چهار ماه اول همه گیری فوت کردند ، حداقل برای یک دارو مثبت بودند و نسبت افرادی که از نظر مواد مخدر مثبت بودند ، دو برابر شد و به 14 درصد رسید. همچنین همه گیری ها دقیقاً نوع افرادی که آنها را ایمن تر می کند از خیابانها حذف کرده اند – رانندگان مسن و خطرپذیر که خشمگین و سریع نیستند.

تأثیرات “رانندگی همه گیر” در بعضی از نقاط نسبت به جاهای دیگر بدتر به نظر می رسید. تجزیه و تحلیل دولت در این ماه نشان داد که مرگ و میر در چند ماه اول همه گیری در جاده های روستایی بیشتر شامل رانندگان مرد ، مسافران و عابران پیاده بین سنین 16 تا 24 سال و کسانی که کمربند ندارند. گزارش اینریکس نشان داد که بیشتر متروهای اصلی ایالات متحده از آوریل تا اکتبر 25 درصد کمتر برخورد داشته اند ، اما این کاهش در مکان هایی مانند شیکاگو ، میامی ، سیاتل و سنت لوئیس کمتر مشاهده شده است.

ویسکانسین یکی از آن اندام های افتضاح است. تجزیه و تحلیل انجمن سیاست ویسکانسین نشان داد که کل بلایا در سال جاری تا ژوئیه 26 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافته است. جراحات تصادف 23 درصد کاهش یافته است. اما تصادفات مرگبار 17 درصد جهش داشت و مرگ و میر تصادفات 20 درصد افزایش یافت و از روند ملی و حتی منطقه ای پیشی گرفت – گرچه افراد کمتری رانندگی می کردند. بخشهایی از میلواکی حتی قبل از شیوع بیماری همه گیر شاهد جهش در جاده های جاده ای بوده و مدت زیادی است که این ایالت میزان مرگ و میر ناشی از الکل را بیشتر کرده است ، اگرچه تعداد آنها رو به کاهش است.


منبع: sadeh-news.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>