این بدان مضمون‌ می باشد که فشار مداوم به جهت کمتر وزن میله اتصال و پیستون وجود دارد. همین پیستونها برای موتورهای ریز و موتورسیکلتها استفاده شده و به برهان ماهیت کارایی موتورهای دو زمانه، در معرض بارهای شدید مکانیکی و حرارتی قرار میگیرند. پیستون های بیلت در موتورهای اتومبیلرانی هم به کار گیری می شوند زیرا به میزان و معماری فرجنجس های موجود اعتماد ندارند و سبب تولید تغییر‌و تحول در طراحی لحظه آخر می شوند. حیاتی توجه به هدف ، سطح شارژ و شرایط فعالیت موتورها می تواند شکل و نسبت ها تغییر و تحول یابد. نیروهای بزرگی در حین تغییر تحول جهت پیستون در حرکت بالا و زیر تولید می شوند. موتورهای دیزلی مهم سرعت آهسته ممکن است نیاز به پشتیبانی مازاد برای نیروهای جانبی روی پیستون داشته باشند. از آنجا که میله اتصال برای عمده چرخش آن زاویه داراست ، یک نیروی جانبی نیز وجود داراست که در امتداد طرف پیستون در برابر دیواره سیلندر واکنش نشان می دهد. از همه پین ها می بایست از حرکت پهلو پرهیز شود و از انتهای پین در حفر دیواره سیلندر ، معمولا توسط گردنه ها پرهیز شود. چنانچه شاتون بوسیله یک گزن پین روان، به پیستون متصل شده است خارهای محافظ ان را واقع در بر روی پیستون در آورید. این قطعه که انگشتی هم نامیده می گردد میلهای توخالی میباشد که برای برقراری ارتباط پیستون اهمیت شاتون به عمل میرود. پیستونهای نخستین از چدن بودند ، البته در صورت استفاده از آلیاژ سبک تر ، مزایای آشکاری به جهت تعادل موتور وجود داشت. چنانچه بخواهیم به لهجه معمولی بگوییم که پیستون دقیقا چه کاری انجام می دهد، باید بگوییم که پیستون انرژی حاصل از احتراق سوخت در موتور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل می کند و در نهایت این حرکت، به چرخها و به رخ حرکت چرخشی منتقل میشود. بعضی از مکانیکها برای از بین بردن مشکل از یک واشر مازاد در کنار سرسیلندر تراش خورده به کار گیری میکنند و واشر را دوتا میکنند، بهتر است که سرسیلندری که چندبار تراش خورده آن را ردوبدل کرد و صد رد صد می بایست سرسیلندر را گزینه باز‌نگری قرار بخشید که تاب نداشته باشد و بی تردید صاف و بدون پیچ خوردگی و اعوجاج باشد. به جهت کاهش خوبتر دما ، ساخت و ساز بایستی حیاتی اعتنا آنالیز و تحلیل شود. شیار حلقه یک تورفتگی بر روی محفظه بیرونی این قطعه است، که برای قرارگیری رینگ تعبیه شده است. بر اثر آلودگی های کربنی و ارتقا رسوبات در محفظه احتراق، حلقه قوی به حرکت آزادانه در شیار پیستون نمی باشد و به اصطلاح «قفل رینگ» ساخت می شود. مشخصه بیشتر پیستون های تنه بویژه به جهت موتورهای دیزلی این است که آنها کلیدی یک شیار به جهت حلقه روغن زیر پین گورژون میباشند ، علاوه بر حلقه هایی که در بین پین گودال و تاج وجود دارد. پیستون های آلومینیومی در سرانجام افزایش دما اکثر از سیلندر های چدنی منبسط می شوند و این فرمان ممکن می باشد منجر از در بین رفتن خلاصی پیستون شود.پیستون از جدار سیلندر اکثر گرم می شود و همین امر سبب ساز می شود که گشوده نیز اکثر انبساط یابد.اما درصورتیکه کف پیستون خیلی داغ شود ممکن است باعث خویش سوزی شود در نتیجه ترتیب احتراق به نیز می خورد و ممکن می باشد موتور جراحت ببیند. هوای فشرده به سمت محفظه احتراق رانده شده و سپس از تزریق سوخت به وسیله سوخت پاشها (انژکتورها)، به دمای فی مابین ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ سانتیگراد میرسد. در یک پمپ ، عملکرد معکوس شده و نیرو از میل لنگ به پیستون به خواسته فشرده سازی یا این که بیرون کشیدن مایع در سیلندر منتقل می شود. روغن مازاد روی جداره سیلندر را با بغل رینگی های فولادی بالا و تحت فنر پیچشی حلقه پاک می کنند. تعدادی طرح از برنامه ای تماما شناور استعمال می نمایند که در هر دو مؤلفه سست است. برای ایجاد پیستون هایی که می توانند در دمای احتراق موتور زنده بمانند ، واجب بود آلیاژهای جدیدی از قبیل آلیاژ Y و Hiduminium ، به طور یگانه به جهت استعمال به تیتر پیستونها ساخت شود. حلقه های پایین اصلی حاشیه های رشته رشته و پروفیل U صورت هستند تا به تیتر اسکرابر روغن عمل کنند. موتورهای دیزلی مهم اقتدار بالا در حالت سخت فعالیت می بوش پیستون تبریز کنند. هر مرحله در همین موتور ها نیم بدور یا این که ۱۸۰ رتبه است، به این ترتیب یک سیکل تمام در موتورهای چهار زمانه دو دور یا این که ۷۲۰ سکو است. زیبایی چرخه دو روزگار این است که نسبت به نوع شبیه چهارزمانه انرژی تولیدی بیشتری دارد، چون دو برابر عمده احتراق انجام می دهد (بهجای این که در هر چرخه یکبار فعالیت انجام دهد، مهم هر بار رفتوبرگشت یک پروسه کار انجام میشود) بدین ترتیب کار انجامشده در این طرح بخش اعظم است.پیشرانههای پیستون متقابل همیشه وجود داشتهاند و از حدود سال ۱۹۰۰ در کشتیها، تانکها و لوکوموتیوهای راهآهن آیتم استفاده قرار میگیرند.

ایندکسر